当今社会贫富差距大不断增大，关于富人们的负面新闻越来越多，这些新闻的核心内容无非是“为富不仁”。从一些社会现象中确实能得出这样的结论，而其中很大一部分又是与车有关。

　　现阶段确实很多“先富起来”的人缺乏社会责任感，在交通环境中的具象就是一个人坐在大排量轿车的后座在城市中心区进行5公里左右的短途移动。而其他交通参与者或者在贯彻低碳环保的出行理念利用公交和自行车、或者因为高昂的用车费用不得不弃车从步，即便是迫于高房价住在郊区每天需要移动50公里上下班的人。

    编辑点评：强劲的动力和经济的油耗并非不可调和的一对矛盾，毕竟全功率状态下内燃机的工作效率也不过25%，通过引入工作效率达到90%以上的电动机来辅助工作确实取得了不错的效果。GS450h的驾驶感觉安静而平顺。

外观设计：

　　雷克萨斯GS系列作为主攻欧美市场的车型外观设计上偏向于欧美设计风格，饱满的外观设计与皇冠拉开了很大差距。这种经典的造型设计可以保证车型外观多年不过时。

　　GS采用双头灯的设计，远光独立于近光灯外。不知这种设计是否是受到当年奔驰双圆灯设计的影响，至少新款E级的头灯与之神似。出了车灯以外，中网部分也保留了雷克萨斯的一贯设计风格，竖条纹的倒梯形中网让人一眼就知道这是一款雷克萨斯。

　　混合动力版GS采用蓝底色的车标，这是与普通车型在车头位置上唯一的区别。这种低调的设计很符合那些喜欢雷克萨斯品牌的低调车主的个人风格。

　　GS的外观设计大量采用曲线，在车身上很难找到平直的线条，小曲率的曲线使得车身视觉效果平滑圆润，当然除了视觉效果之外，这种设计也切实的降低车身的空气阻力。

　　从正侧可以看到GS在车身上的另一个低风阻设计-大斜背，如果仔细观察GS的车顶曲线，你会发现它和客机机翼的形状非常相似，特别是向后延展的后窗和C柱部分。这种设计的实际用途就是使流过车顶的高速气流能够贴服在车顶继续向后流动而不产生湍流现象，因为湍流会增加阻力，破坏气动外形的作用。同时这种设计使得C柱更加粗壮，视觉效果上形成重心靠后的感觉，看起来车辆更稳定、扎实。

　　GS短小的车尾颇有GT风格，双尾灯则与车头灯相呼应，尾灯下面的GS450h字样标明了混合动力的身份。后窗的折角似乎是得了宝马的真传，与宝马的后窗非常类似。

　　混合动力版的轮毂和普通版不同，通过几条镀铬亮条的引入视觉效果上更有科技感，配以245/40R18的邓禄普轮胎，抓地性能非常好。只是胎躁有些大，不知是否因为轮胎磨损比较厉害的缘故。

　内饰功能：

　　在十几万家用车的内饰在追求纯黑运动风格的时候，GS的内饰依然以舒适风格为主，上深下浅的内饰烘托出一派温馨的风格。只是内饰表面材质又有点硬，木纹部分的塑料感也有点强。下面首先说一下内饰本身，与混合动力有关的部分将放在下一节介绍。

　　GS的多功能方向算是雷克萨斯中功能最全的了，出了一些各位熟知的功能之外，在右侧还有一个自动跟车系统的开关，通过这个开关可以设定与前车的距离，GS可以自动保持这个距离。

　　中控台部分的设计与ES相似，特别是显示屏的造型和金属边框。GS上的显示屏集成显示了导航、音响、空调、车辆信息和混动状态等内容，十分翔实。

　　在方向盘左侧有一个push键，按下后会弹出这样一个控制盒，上面集成了仪表盘和后视镜的操作按钮。不过这个控制总让我联想起过去家里那台日立录像机的遥控器。

　　GS的挡位采用蛇形模式，后面的扶手箱下面藏着一些功能开关，包括动力模式、悬挂模式和电子稳定系统开关。

　　对于GS这个级别的车来说后排空间非常重要，所以即便是混合动力车型也不能以侵占后排空间为代价。GS450h的后排空间仍然处于宽裕的水平。

　　GS的细节之处体现了高端车的高水准，车门边框全部由塑料包裹，而车窗玻璃则采用了夹层的隔热玻璃，在测试的几天里，GS在北京高湿雾蒙蒙的天气下防晒能力良好。

　　与暖色调内饰相左的是，GS的内饰氛围灯采用了冷色调的光源，白色的光照在夏天给人一种凉爽的感觉。此外，GS的三个后视镜都带有防眩目功能，夜间驾驶很舒服，但是外后视镜在道路照明不好的条件下遇上不开灯的车辨识会存在困难(这种情况在国内比较常见)。

　　混合动力系统对车内空间的影响表现在了后备箱，由于电池组的关系，GS的后备箱空间变得非常狭窄，大概只有原来的一半大小。